Röda havets krisens inverkan på internationell handel och transporter

Enligt Global Times, på den tyska sjöfartsjätten Herberts officiella webbplats den 22 december, visar statusen för fartyg som ofta visas på informationssidan för live-time i området Röda havet - Suezkanalen att de cirklar Godahoppsudden. På grund av oro över väpnade attacker från jemenitiska Husai på fartyg har Mandsundet, "strupen" för internationell sjöfartsrutt, blivit ett farligt havsområde som stora rederier runt om i världen har försökt undvika sedan slutet av december.

Den kontinuerliga uppgraderingen av den internationella sjöfartssituationen i Röda havet har lett till en ökning av nuvarande internationella handelstransportkostnader. På grund av den instabila situationen i Röda havets region hindras fartygstransporter och rederier måste möta högre säkerhetskostnader och risker. Även fraktschemat har förlängts kraftigt. Många lastfartyg som redan har skickats ut klarar inte av att passera Röda havet och kan bara tvingas stanna kvar på öppet hav. Om vi ​​ordnar fraktschemat igen nu måste vi ta en omväg till Godahoppsudden i Afrika. Denna rutt kommer att öka fraktschemat med cirka 15 dagar jämfört med den ursprungliga Suezkanalen. Enligt en rapport som släpptes av CITIC Futures den 22 december, har den nuvarande andelen västerutgående fartyg i Indiska oceanen som avviker genom spårning av fartygsbanor nått 75.9 %. Den nuvarande normala seglingstiden tur och retur för Asien Europa-rutten är cirka 77 dagar, och seglingstiden efter omväg kommer att öka med cirka 3 veckor. Samtidigt, med tanke på minskad fartygsomsättningseffektivitet, kan den faktiska tur-och returresan uppgå till mer än 95 dagar.